高大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚檢測與維修

大多數(shù)都選用了安全漂亮的巨大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚來作為車站修建的首要結(jié)構(gòu)設(shè)備。這些鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)呈現(xiàn)出大體量、大跨度、結(jié)構(gòu)方式新穎的特色，而隨之而來的是部分此類修建呈現(xiàn)了幾回因為規(guī)劃施工不標準，后期觀測、查看不及時所引發(fā)的問題，乃至是質(zhì)量事端，以及相延伸的這些鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚的后期日常檢測和維護都說到日程上來。本文對上述問題進行了剖析和討論，并提出自己的一些可行性定見。 　　 　　 

一、鐵路車站雨棚建造發(fā)展及現(xiàn)狀 　　 　　鐵路客站雨棚發(fā)展及建造現(xiàn)狀回憶我國鐵路客站站臺雨棚的建造,其方式首要以單柱Y形和雙柱∏形為主,主體結(jié)構(gòu) 資料多為鋼筋混凝土,屋面 資料則由五六十年代的石棉瓦或瓦楞鐵、七八十年代的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土圓孔板發(fā)展到九十年代的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板和五顏六色壓型鋼板 　　 　　到了本世紀無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚車站成為大家較為認可的發(fā)展方向。無站臺柱雨棚的長處有：①給站臺上的旅客留下了最大的活動空間；②能夠給站臺帶來寬敞、通透的視覺美感；③處理了風雨對旅客、機車和站臺的侵擾問題。 　　 　　 

二、巨大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚質(zhì)量事端剖析 　　 　　2011年7月25日17時30分，京滬高鐵安徽定遠站鄰近供電設(shè)備上方雨棚鐵皮被風刮落，將動車供電線砸斷，致20余趟列車晚點。至20時35分，線路故障掃除，延誤列車康復(fù)運行，遍及晚點3個小時以上。 　　 　　2011年8月18日沿海客專樂清站，鋼結(jié)構(gòu)雨棚沿口封口板掉落，觸碰接觸網(wǎng)，導致接觸網(wǎng)承力索焚毀。 　　 　　上述質(zhì)量事端產(chǎn)生后，我們對相關(guān)事端調(diào)查成果進行了剖析及 計算，對部分車站的鋼結(jié)構(gòu)雨棚進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前相似結(jié)構(gòu)雨棚存在如下幾種問題：

一、鋼結(jié)構(gòu)雨棚存在屋面板固定不牢，沿口、包邊、吊頂板脫開；

二、鋼結(jié)構(gòu)外表銹蝕， 涂料掉落；

三、鋼結(jié)構(gòu)焊口微裂縫。 　　 　　因為上述無站臺柱雨棚歸于大跨度且周邊不做關(guān)閉鋼結(jié)構(gòu)，間隔地面高度不低于10米，所以雨棚上下外表均不同程度遭到較勁風荷載，而且因為追求造型漂亮，使得鳳在其外表存在著別離、再附、漩渦、回流等多種復(fù)雜的三維流動現(xiàn)象，因此風荷載系數(shù)欠好確定，外表風荷載散布狀況也非常復(fù)雜。 　　 　　 

三、風壓力剖析及規(guī)劃要點 　　 　　因為目前我國的《修建結(jié)構(gòu)荷載標準》未對巨大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚相似結(jié)構(gòu)做出明確的風荷載規(guī)劃要求，查詢與之相似的挑檐等相關(guān)資料，雖可學習，但無準確性可言。針對此狀況，拿出切實可行的標準是燃眉之急。 　　 　　為確定風荷載系數(shù)，相關(guān)部分做了屢次風洞模擬實驗，由成果可知， 　　 　　（1）0度風向角時，雨棚頂風前緣部分絕大部分被風負壓力操控，沿雨棚長度方向兩邊壓力系數(shù)增大，到達寬度方向減小。 　　 　　（2）90度風向角時，這個雨棚各個方向的風壓力系數(shù)均為0，中部起拱區(qū)有小幅度加大，但程度小。 　　 　　（3）180度風向角時，雨棚的首要壓力系數(shù)散布在如下三個區(qū)域，即，雨棚程度方向的中部區(qū)域，被較勁風負壓操控，兩邊區(qū)域，因為雨棚的迎角原因，雨棚下外表受較勁風壓力，雨棚上外表受氣流別離影響，向后這個區(qū)域受風吸力影響。 　　 　　（4）270度風向角時，雨棚在程度方向上基本是呈現(xiàn)對稱的發(fā)布，主體壓力系數(shù)散布狀況與90度是相似，即體現(xiàn)了風壓力的對稱性。 　　 　　在一般風壓力效果下，外表壓力散布均以負壓為主，敞開的雨棚可使上下外表風壓力抵消。 　　 　　脈動風壓也是雨棚規(guī)劃中有必要給予考慮的要素，因為脈動風引起結(jié)構(gòu)的風振慣性力夠大，從主體結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)來看，雨棚頂風前緣脈動風壓最大，因為來流在前緣嚴重別離，所以頂風前緣是受脈動風壓影響最大區(qū)域。 　　 　　由上述剖析可知雨棚外表以負壓可知為主，且邊際壓力系數(shù)較大，是今后結(jié)構(gòu)規(guī)劃的關(guān)注重點，雨棚中部區(qū)域因為起拱的效果，也存在較大的風壓力，在規(guī)劃中也要給予重視。 　　 　　 

四、加強施工進程監(jiān)管力度，加強工程質(zhì)量 　　 　　對欠好的天氣條件，如當焊接作業(yè)鄰近風速度超越10m/s時，不主張進行焊接作業(yè)，或必要時有足夠遮擋條件后方可施焊，并減緩焊接速度，雪雨后，應(yīng)鏟除殘留水滴，做好烘干作業(yè)，并做好施工記載。對 中厚板焊接應(yīng)預(yù)熱，對碳素鋼厚度大于34mm和低合金鋼厚度大于30mm也應(yīng)預(yù)熱后再進行焊接。嚴格操控尺度誤差，包含焊縫的幾何尺度，中心線方位等，重復(fù)核對后，確認無誤并精心焊接。 　　 　　 五、無柱雨棚的檢測與修理 　　 　　及時有效地發(fā)現(xiàn)雨棚的質(zhì)量隱患，比有效地修理更能確保運用者的安全。因為雨棚的運用特色，結(jié)構(gòu)特色，主張房建 管理者對首要受力的結(jié)構(gòu)件應(yīng)經(jīng)常性的進行下述查看作業(yè)：金屬疲勞強度、焊縫裂紋、結(jié)構(gòu)變形、破損等狀況，對首要受力結(jié)構(gòu)件的要害焊縫及焊接熱影響區(qū)的母材應(yīng)加大頻率進行查看，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時排出查看修理理。 　　 　　結(jié)構(gòu)件的查看應(yīng)按下列程序進行。日常查看每日進行，當結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)異常動靜，或局部方位、構(gòu)件、頂棚板呈現(xiàn)細小位移等狀況時，應(yīng)進行查看，并作好記載每半年至一年噴刷油漆一次，油漆噴刷前應(yīng)鏟除金屬外表的銹跡、油污及其它污物。 　　 　　因為車站修建的運用特色不允許停止運用后進行檢測，主張相似工程結(jié)構(gòu)選用無損檢測，（NDT）。關(guān)于雨棚焊接焊縫質(zhì)量的檢測，可選用射線和超聲檢測。焊縫外表質(zhì)量的查驗可目測或用10倍放大鏡，當存在疑義時，選用磁粉或滲透擦傷。假如焊縫外觀質(zhì)量不滿足規(guī)則要求，有必要進行修補。螺栓銜接結(jié)構(gòu)，可用目測、錘敲相結(jié)合的方法查看。并用扭力扳手對螺栓的緊固性進行復(fù)查，特別是高強螺栓的連結(jié)更應(yīng)仔細查看。關(guān)于結(jié)構(gòu)外表和近外表缺點的檢測選用磁粉檢測；關(guān)于雨棚殼結(jié)構(gòu)等非多孔性金屬資料和非金屬資料制件的外表開口缺點的檢測主張運用滲透檢測；當選用兩種或兩種以上的檢測方法對構(gòu)件的同一部位進行檢測時，應(yīng)按各自的方法鑒定級別；選用同種檢測方法按不同檢測檢測工藝進行檢測時，如檢測成果不一致，應(yīng)危險大的鑒定級別為準。 　

　雨棚鋼結(jié)構(gòu)因為運用環(huán)境原因，有濕潤、存水、弱酸堿鹽環(huán)境的可能，容易生銹，銹蝕導致 鋼材截面削弱，承載力下降。其截面厚度的變化反響了 鋼材的銹蝕程度。檢測鋼材厚度（有必要先除銹)）的儀器有超聲波測厚儀（聲速設(shè)定、耦合劑）和游標卡尺。

關(guān)于現(xiàn)已呈現(xiàn)質(zhì)量問題或是存在質(zhì)量隱患的雨棚鋼結(jié)構(gòu)，務(wù)必需求專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)修理公司對有貳言、有問題的構(gòu)件進行撤換，補刷涂料。也可與有能力、有經(jīng)驗的鋼結(jié)構(gòu)修理公司簽訂鋼結(jié)構(gòu)雨棚修建的物業(yè)合同，這樣能夠?qū)⑵湫蘩肀ｐB(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的管理作業(yè)，大大降低了因為監(jiān)管不力而產(chǎn)生的事端。 　　 　　 

五、結(jié)語 　　 　　將對巨大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚的日常查看、檢測和保養(yǎng)歸入火車站修建保養(yǎng)部分的日常作業(yè)中是勢在必行的，其重要性不言而喻，涉及到了乘車旅客、鐵路系統(tǒng)作業(yè)人員的安全，確保了鐵路運輸?shù)陌踩⑹柰ā１疚囊燥L洞試驗為理論依據(jù)，得出了結(jié)構(gòu)的薄缺點，為以后相關(guān)人員的 研討給出了重點，并對巨大鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚的檢測和修理給出了切實可行的方法，希望能夠為后續(xù)相關(guān)工程的施工、修理、保養(yǎng)有所學習。